老话常谈，变频器制动电阻的选用。

最近维修一台设备，
主变频器坏了，功率不大，2.2KW的，但是机械上下动作，惯性很多，配置了制动电阻，

变频器太老了，松下的VF0，早就停产了，买了松下的MK300，<VF200替代VF0，MK300替代VF200>....

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VF0制动电阻选用倒是没给出具体数值，只给了参数

最大使用率2%，最大使用时间3S，最大力矩100%

现场有配，但是具体参数没去测量，
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MK300手册给了参数

最大使用率5%，最大使用时间5S，制动力矩100% ，2.2KW 给的参数是320欧，120W






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问了下豆包，制动电阻核心公式

R=U/P  
U直流母线电压，取制动电路动作电压，一般是700-750（AC380）
P是电机功率 单位是KW
700/2.2=318.18  整算就算320欧。

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我的理解是，380V供电 整流出来540V-600V， 正常运行，母线电压不会升高；

当变频器带的电机在发电状态（比如带载下降，带载急减速），动能转换成电能，结果就是母线电压升高；

当高于元器件极限工作电压，肯定会损坏变频器，正常变频器会报警停机；

制动电阻功能就是吸收掉这部分动能（电能），变频器6A的额定输出电流，

我感觉320欧肯定吸收不了多少啊（效果不好），不知道可以选阻值低一些不的？

700V/320=2.18A， P功率才吸收了1.5KW，

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这样选行不行?

阻值：电压700V，电流6A打8折，R=U/I,700/4.8=145欧，

功率：ED%* (U^2/R) ，使用率*算出来的实际功率，使用率手册给是5%，就算额定功率*5%，0.05*(700*700/145)=168W,

以上，

不知道，我用150~160欧，200W的制动电阻，会不会把变频器烧了啊，制动电阻TB很便宜啊。。。


PS:可能变频器内部输出电流的模块和制动电路的参数不一样，比如输出是6A的模块，制动MOS电流3A这样，那就无解了。手册也说只能加大阻值，没说小。

今天拆了2个自己家里调试用的变频器，一个汇川的MD200S 0.4KW ，一个台达VFD-E 0.4KW的， 都是220V供电；

刹车端子是BR,(+)这两个；

(+)是接的大电容的+V（AC220V供电），也就是主供电VCC，BR到了一个空焊盘，

目测是个中功率封装MOS管的D级，S级是0V；

驱动管有6只，封装是大功率型号是G10M65DF2 650V/10A的，驱动器参数额定输出是2.6A的，电机感性负载，应该是冗余放的比较大；

也就是说，输出电流≠刹车电流，2个器件封装都不一样，但是呢，刹车电阻是接近纯电阻负载，不好说，中功率封装MOS随便3-5A应该问题也不大；




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下面有请演员 ，台达VFD-E，200V/0.4KW；

输出规格2.5A，刹车电路规格，额定给的1.9A，最高刹车电流限制是3.6A，（可能MOS参数是5A的，考虑冗余安全给的3.6A）

AC220V供电，整流滤波正常应该是320V左右，它应该算是的400V左右启动刹车电路<一般大电容耐压也就是400/450V>；
400/200欧=2A左右，也就是手册给的1.9A，可能启动电压给的还要高一些；





同汇川，2个端子，一个接的+VCC，一个到刹车MOS管的D，S还是接的0V








台达的输出是用的模块，刹车MOS是单独的一个中功率封装的MOS，具体型号看不到，拆太麻烦了

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综上：输出MOS/模块和刹车控制器件是不一样的，输出MOS考虑感性负载，电流余量很大，刹车是纯电阻，MOS参数要小一些，但是，也绝对比手册给的
要大；

台达的手册给的要详细一些，额定/最大电流、电阻都给了，好评啊~

松下的VF0只给了使用率+最大时间+制动力矩，和没说一样；


使用率+最大时间+制动力矩=不就是内部控制MOS的耗散功率+散热跟得上不吗；MOS导通内阻很小，理论上讲，MOS本身吃的功率很小，基本上都在刹车电阻上了，当然，厂家有其它考虑，有什么高频谐波之类的。


过两天等新变频器回来，旧的我拆开看看具体器件型号参数就知道了


建议还算按照手册选装刹车电阻；

以上。


补充一下：

本论坛找的一张制动电路图，


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简答理解就是把电机发电产生的能量用制动电阻消耗掉就OK了；